Свежий снег и накат — это два разных материала, хотя выглядят похоже. Техника, которая за смену убирает тысячи квадратных метров свежего снега, на укатанной корке работает в несколько раз медленнее. Разница объясняется одной цифрой — плотностью.
Чем накат отличается от свежего снега
Свежевыпавший снег имеет плотность порядка 100–200 кг/м³ — это рыхлая масса, которую ковш набирает без сопротивления.
Слежавшийся снег, пролежавший несколько дней, уплотняется до 200–400 кг/м³. Он уже тяжелее, но всё ещё поддаётся обычной уборке.
Накат — снег, укатанный колёсами и смёрзшийся, — доходит до 400–700 кг/м³, то есть приближается ко льду. Куб такого снега весит под семьсот килограммов, и это уже не сыпучий материал, а монолитный слой, примёрзший к покрытию.
Отсюда всё остальное: техника и сроки, которые работали на свежем снегу, на накате не работают.
Почему ковш по льду скользит
Фронтальный погрузчик берёт снег за счёт того, что ковш входит в массу. Накат он не берёт по двум причинам.
Во-первых, кромка ковша не врезается в смёрзшийся слой, а скользит по нему. Машина при этом теряет сцепление и начинает буксовать — ковш упирается, колёса проскальзывают.
Во-вторых, даже если корку удаётся отколоть, она идёт кусками, а не слоем. Площадка после такой уборки выглядит хуже, чем до неё: торчащие куски льда и неровности, по которым неудобно ходить и ездить.
Поэтому на объект с накатом фронтальный погрузчик отправлять бессмысленно. Про то, что он умеет и где эффективен, есть отдельная статья.
Чем скалывают
Три инструмента, от самого ходового к самому тяжёлому.
Обратная лопата экскаватора-погрузчика. Основной рабочий вариант. Зуб лопаты входит в слой под углом и отрывает накат пластами. Медленнее обычной уборки, но контролируемо и без разрушения покрытия, если оператор работает аккуратно. Подробнее про возможности машины — в статье про JCB зимой.
Гидромолот. Применяют на толстых ледяных массивах — например, когда наледь нарастала всю зиму в одном месте из-за протечки или неправильного водоотвода. Для обычного наката на парковке это избыточно.
Ручной труд. Никуда не делся: у бордюров, на ступенях, вокруг люков и в местах, где техника рискует повредить покрытие, лёд скалывают вручную. Это не признак плохой организации работ, а нормальная часть зимней уборки.
Риск для покрытия
Главный вопрос при скалывании наледи: что под ней.
По асфальту в нормальном состоянии работать можно, оставляя тонкий слой льда и дочищая его реагентом или песком. По старому асфальту с трещинами и выбоинами — осторожно: лёд в трещинах сцеплен с покрытием крепче, чем само покрытие держится, и вместе со льдом отрывается кусок асфальта.
По тротуарной плитке скалывать технику обычно не пускают вовсе: плитка отрывается вместе с наледью. По щебёночным и грунтовым проездам чистить до земли нельзя в принципе — про это есть разбор в статье про расчистку подъездной дороги.
Поэтому перед работой на объекте с наледью стоит договориться, до какого состояния чистим. «До асфальта» звучит хорошо ровно до того момента, пока асфальт не поехал вместе со льдом.
Как не доводить до наката
Накат образуется по одному сценарию: выпал снег, по нему поездили, подморозило. Повторить два-три раза — и получается слой, который убирается в разы дороже, чем убирался бы свежий снег.
Вывод скучный, но рабочий: регулярность дешевле героизма. Объект, который чистят после каждого серьёзного снегопада, зимует без наката вообще. Объект, который чистят, когда «стало совсем плохо», каждый раз платит за скалывание.
Именно поэтому на коммерческих территориях чаще берут зимнее дежурство, а не разовые выезды — не ради скидки, а чтобы не проходить этот цикл. Сравнение вариантов с расчётом есть в статье разовая уборка или договор на сезон.
Убрать наледь на объекте можно через страницу уборки и вывоза снега.